6月14日，智己L7发布了新世界汽车智能的标准，分别是智能汽车的智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力、以及多元共创等五大维度。

这成为智己L7在驾控体验之外的又一特色。在智己汽车联席CEO刘涛看来，电动化和智能化，是一款好的智能电动车不可或缺的一体两面。

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“IM AD终极目标：进入全球智能驾驶第一梯队”

在五大标准中，刘涛认为智能驾驶是五大标准的底层逻辑，所占权重最大。他表示，智能驾驶是自汽车发明以来一个最具革命性的颠覆，亦是智能电动车区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变。

刘涛重视智能驾驶带给汽车产业的深刻改变，意在推动智己通过数据驱动的算法和流程闭环自动化的飞轮迭代，最大限度地减少用户在驾驶上的精力损耗。

在实现路径上，智己当前采用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD，以实现L2.99级的辅助驾驶功能。

数据驱动是智己实现“更像人”的智驾体验的重要一环，其可以促使IM AD更加像人，可将更有价值的数据通过数据工厂进行功能优化，再反馈给用户，并通过数据权益计划来兑换实现持续升级。

刘涛表示，预计今年三季度起，智己将逐步推送高速高架场景NOA以及高精度自动泊车、信任增强等更多高阶智驾功能。未来，凭借云上数据工厂和可升级智驾硬件带来的持续进化能力，IM AD要实现进入全球智能驾驶第一梯队的终极目标。

技术要“通”，产品要“融”

智己将汽车视为一个完整的个体，如打破软件到硬件的功能壁垒，做到互相通融，既可以随机灵活组合，又能实现从软件到硬件的全方位迭代升级。

“我们主张的智能硬件升级，是真正实现硬件本体的升级。”刘涛说道。为了实现这一想法，智己通过SOA能力，来为用户定制一个恰好需要的功能，并在恰好的时间点完成推送，这就是场景智能化的“通”和“融”。“如果把它讲成武功的话，‘通’是基础，‘融’是更高阶的能力。”

在打造智己L7与iO原点架构的过程当中，智己预留出了充足硬件与软件的带宽，可以实现软件进化，硬件升级，并在同步探索其他方面的硬件升级可能性。刘涛坦言，“在未来的智能电动车时代，技术迭代飞快，必须硬件和软件协同升级，才能带来最佳的体验。”

在刘涛看来，“通”、“融”是动态形象的升级过程。智己首先在技术上“通”，在产品上“融”，真正产生用户意想不到、又特别需要的功能，真正把控制器之间的功能壁垒打通，通过各域功能的跨域融合。

刘涛对亿欧汽车等媒体表示，智己L7目前提供的是一套非常强的视觉融合+英伟达Xavier 的IM AD智驾系统，激光雷达+Orin这套系统已经几乎在同样时间同步开发，一旦条件成熟，他们会有序地给承诺过的用户去更换这套硬件。

“我们通过硬件升级、软件迭代，可以让能力的天花板始终被拓展。”刘涛还透露，他们还在探索屏幕以及其他一些硬件领域，以期让车的智能化水平的天花板进一步被拓宽、提升。

“打造5G时代深度社交的完美载体”

作为Carlog的第一产品经理，刘涛将汽车视为一个超大号智能终端。

他认为，汽车的算力、存储、通讯、续航等全方位的能力已远超智能手机，已经成为5G时代深度社交的完美载体。汽车在行驶的过程，存在一个相对空白的社交盲点，刘涛认为，行驶过程中的社交需求会成为智能汽车一个重要特色。

在车辆行驶过程中，用户如何优雅地将所见所闻记录下来？这成为刘涛在产品开发过程中的核心问题。在这个过程中，刘涛深感痛苦，因为车载视角与手机视角差异甚大，唯有有超宽景更适合去拍摄漂亮的街景、自然风景。

一方面是功能安全性，一方面是摄像头系统的实用性，二者的结合并非易事。

“3颗4800万，合起来超一亿像素，并可通过图像AI拼接，实现180度的超宽景摄像。”刘涛多方寻求终于找到一个合适的解决方案，目前智己L7的Camera感知和记录角度已基本解决，具备多段视频集结的能力，同时可在高速、振动、高温高湿的情况下保持稳定正常地工作。

刘涛强调道，Carlog从Camera底层到机械上车的硬件层，包括软件、AI剪辑、视频的拼接，均为正向研发。

以下为采访内容的部分QA：

1、如何看待用户共创的理念？

刘涛：人工智能时代和以往的工业革命、社会浪潮最根本的差异的是：人工智能是在发明智慧。

当智慧理论与人类的智慧结合在一起，AI或将在未来很多方面超过人类，甚至会产生某种半自主意识，虽然这是一个哲学命题，但可预见的是，人类智慧与人工智能各有所长，配合在一起产生出了一种升维的智慧。

我认为在人工智能时代，只要是智能化/准智能化的产品，都应该对用户的数据权益做认真的考量。在AI时代的智能电动车用户是贡献方。因此，我们的生产关系、权益计划就必须要适应这种新型的人车关系，这才是从底层回答深度共创模式的答案。

基于对这一时代逻辑的解读，我们很早就规划了CSOP原石谷用户数据权益计划，通过3亿枚“原石”，对应智己汽车创始价值的增长权益，用数据权益的方式来回馈用户数据的贡献，与用户一起构建一个多元、共创的价值社区和精神家园，和用户共创和共享时代发展的红利。

做一个小预告，“里程式开采”很快就会跟大家见面。关于里程式开采，我们会有一个非常完整的发布，会让大家觉得“里程式开采”是一种既简单又好玩、又有深度的共创绑定关系。

我们也在全力构建“密境时空”，打造品牌和用户多元共创的创新空间。即通过加密车、孪生车和真实车辆的孪生纠缠，包括用户虚拟人物、游戏化运营的玩法，都在紧锣密鼓地测试中。我们跟用户共创的首个数字产品《图腾之森》也即将上链，这些都会成为我们下一次交流的重要话题。

2、智己行业首创的智能硬件升级，跟整车FOTA有什么区别？

刘涛：就FOTA而言，它的硬件本身在一段时间内或用车周期中不会发生改变，更多是通过FOTA把硬件驱动和软件进行刷写，通过刷写的方式提升智能化能力。

我们主张的智能硬件升级，是真正实现硬件本体的升级。比如智己L7车顶会有两种状态，如果你选择带两个激光雷达预留的耳朵的这个车型，你将来可以把这个零件进行一个原厂的替换。替换之后，在硬件能力上面你就会具备两个硬件的激光雷达升级能力，同时在车内看不见的地方也通过硬件的方式Update到L7车上。

硬件能力的平台会有一个功能上限，但硬件升级，再加上软件不断持续迭代，可以让汽车的能力天花板始终被拓展。同时，我们还在积极探索屏幕以及其他一些硬件领域，让车的智能化水平的天花板进一步被拓宽、提升。

3、与苹果刚发布的CarPlay相比，智己L7的智能座舱优势在哪？

刘涛：CarPlay确实深受BBA用户的青睐。可智己要做的是深度智能化。Carplay的一切功能、可视化交互、信息展示都遵循既有设定，而基于SOA原子化架构和跨越融合，智己L7的智能座舱实现了从功能智能向场景智能的体验进化。

我们主张深度智能化，通过用户的数据以及用户真正的场景的理解，把智能汽车所能够提供的所有功能，通过SOA的能力能够真的因用户而变，因场景而变，从底层逻辑来讲，这是CarPlay很难做到的。