5月31日，南方航空发布公告称，公司拟定增募资不超175亿元，发行数量不超过约54.36亿股（含本数）。其中，控股股东南航集团拟以现金认购此次发行股份金额不低于50亿元且不高于100亿元。

(资料图)

同时，公司拟向特定对象南龙控股发行不超8.55亿股H股股票，且募资总额不超过29亿港元，扣除发行费用后将全部用于补充公司一般运营资金。据悉，南龙控股是南航集团的全资子公司。

对于A股的大额定增，南方航空方面表示，本次向特定对象发行A股股票募集资金，扣除发行费用后将全部用于引进50架飞机项目及补充流动资金，进一步扩大机队规模。

具体来看，募集的150亿元，其中，122.50亿元用于引进50架空客A320NEO系列飞机，剩余52.50亿元用来补充流动资金，以增强公司资金实力。

按照A320系列飞机的公开市场报价（根据空客公司2020年1月的目录价格）计算，上述50架飞机的合同价款为63.79亿美元，约合人民币444.62亿元。因此，对于资金不足的部分，南方航空表示将利用其他渠道筹集。

其实，此前南航集团就多次向南方航空注资。2020年4月和6月，南航分别完成向南龙控股和南航集团非公开发行，募集约168亿元人民币和35亿元港币。2020年7月，南航注册资本由122.67亿元增至153.29亿元。

而2021年10月，南航又将部分2020年10月发行的可转债转换为A股普通股，注册资本也增至169.48亿元。去年11月，南航又一次完成向南航集团非公开发行，募集资金总额约为45亿元。目前，南航注册资本达到181.2亿元。

今年以来，航空业明显回暖。一季度，航空客运需求快速恢复，国内客运规模恢复至疫情前约九成。全行业当季共完成旅客运输量1.29亿人次，同比增长68.9%，旅客运输规模相当于2019年同期的80%，较去年四季度大幅提升51个百分点。五一假期更是一度恢复至2019年同期的水平，期间全民航共保障航班8.002万班，日均数与2019年同期持平，比2022年增超2倍。

虽然行业复苏迹象明显，业绩实现大幅减亏，但亏损仍是目前各大航空公司面临的问题，数据显示，一季度，中国国航、南方航空、中国东航净亏损分别为29.26亿元、18.98亿元、38.03亿元。

在此之下，和南方航空一样，引进飞机，提升运力，成为当下国内各大航司寻求发展的路径。据了解，4月，空客公司与中国航空器材集团公司（“中国航材”）签署了160架空客飞机批量采购协议大单，根据估算，该笔协议总价值约200亿美元（超1300亿元人民币）。同月，海航控股宣布，其控股子公司乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买30架C919飞机。

更早之前，去年7月，中国东航、中国国航以及南方航空就与空客签订购机协议，三家公司合计采购A320NEO系列飞机共292架，合计购置金额将达372.57亿美元（约为人民币2491亿元）。