2022年，新能源市场并没有因为“集体涨价”、“补贴退坡”等因素而减缓增长的幅度。
据乘联会数据，1-3月新能源乘用车国内零售107万辆，同比增长146.6%。3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。
在经历了漫长的前期储备以及市场的进一步刺激之下，诸多后进造车新势力的潜力开始得到释放，新势力之间的竞争格局发生剧烈变动。原本蔚小理“三强”的局面，似乎正朝小哪理零蔚“五虎”转变。
据今年3月造车新势力销量数据，哪吒以12026位列第二。零跑则以10059辆的销量一举超过蔚来的9985辆，排名第四。零跑之后，是蔚来，再之后，是合创汽车。合创之后，新能源销量前30再无新势力身影。
是新势力们不复当年势力？还是真如业内部分人士预测的那样，对新能源市场而言，走向成熟也意味着淘汰开始？
中国的新能源汽车市场从不缺少惊喜。相比3年前“蔚小理”御三家刚成名时的风光无限，如今异军突起的哪吒、零跑、合创等人的登顶之路似乎格外坎坷。
零跑汽车实现销量爆发，最大的依靠是于2020年发布的A00级纯电车型零跑T03，定位于10万元以下低端市场。2021年，T03交付38463辆，占零跑总交付量的83%。哪吒销量以哪吒V为主，定位同样不高，产品毛利率在5%左右。
主销产品的毛利率一般，这让销量增长的同时也给哪吒、零跑带来盈利能力受限等弊端。随着市场结构的变化，如今，哪吒、零跑均不约而同地开始更加关注15万元级以及更高级别市场。而这，恰好是合创汽车主销的市场。
根据合创汽车发布的3月销量数据，其3月订单量为3016辆，同比增长8000%，刷新了自身的历史记录。其中，大部分的订单是由旗下15万纯电SUV车型合创Z03创造的。Z03也实现了单月交付量1689台，上市以来首次突破1500台大关，成为市场瞩目的黑马车型。
销量破千是否意味着，合创汽车已经有了进入决赛圈的资格？3000的月销比起动辄上万的头部梯队仍有差距。但对于合创汽车在新势力赛程中的位置和潜力，不能简单看单次成绩就能判断。
两年一阶，合创提前迎来拐点
两年前才播下种子合创汽车，结的果实似乎更加早熟，增长拐点也来得更快。以零跑C11、哪吒U、合创Z03为例，不难看出热门车型出圈所共有的惯性轨迹。
哪吒U车型改款前销量平平，在去年4月，2021款哪吒U Pro正式上市后，销量开始爆发。去年12月，哪吒U单月销量达到4847辆。
零跑于2021年9月上市的C11，在上市半年后也迎来销量的爆发，今年3月销量达4201辆，部分是受新能源涨价的氛围影响，刺激了潜在用户锁定低价订单，另一部分的原因可能也是C11性能版即将交付的消息燃起普遍关注。
合创Z03于去年10月上市，11月开始交付，并于今年4月推出年款车型。3月订单量同比增长惊人的8000%，在发布4个月内即进入销量冲刺区。即使与一些头部新势力比较也不遑多让，Z03单月销量直超小鹏于去年7月发布的G3i。
新车出圈的节奏更快，拐点来的也更快。从销量表现来看，合创Z03已具备成为爆款的潜力。
再看赛道整体表现，合创身前仅零跑、蔚来等强势品牌在高歌猛进。在头部企业的高速领航下，梯队分野逐渐清晰。合创身后，是诸多旧神新力：后来入局的造车品牌中，极氪、智己等关注高端市场，还未正式起势；欧拉负面缠身，威马式微显著。合创幸运地处在一个较为干净的超车区，在尚未形成“内卷”的15万级新能源SUV市场里占据优势地位。
合创并没有和哪吒、零跑一样，选择用低价打开市场，而是从中高端车型出发积累产品研发实力，厚积薄发在这台性价比至佳的Z03上，方才实现超车。亿欧汽车认为，合创这条“自上而下”的发展路线，在丰富产品矩阵的同时，也得到了市场洗礼与验证。目前来看，合创选择的道路已经初显成效。两年一阶，如今的合创已稳健步入了造车新势力第二梯队。
一朝成名，自然是早有伏笔。
四年苦修，合创做对了什么
和诸多互联网跨界新势力相比，合创并无创始人流量红利，也无巨大启动资金支持，甚至在发展道路上还有多次的自我修正，其原点和基础是对用户价值的追求。
当前，新能源车市场结构正从“哑铃型”加速向“纺锤型”转化，主流大众市场需求趋向15万元左右价格区间车型，基于此，合创推出具备较高性价比的Z03，用以满足大众用户需求。
同时，合创也在根据用户需求不断进化迭代产品。今年4月9日，2022款合创Z03正式发布，共推出4大版本：Z潮、潮智、潮酷、潮享。此次合创发布的2022年款Z03，在新能源汽车涨价成为常态的今天，其价格并未作太大调整，但却给了用户更多的选择。除Z潮版外，每个版本提供两种续航里程的细分车型，且不同车型均有侧重。
新推出的潮酷版拥有CLTC工况下510km/620km续航里程版本，在旧款之上新增540°全透明底盘高清影像系统、电动尾门、主驾驶席座椅加热通风等多项用户使用频率较高的功能配置，并通过减去智能驾驶辅助控制了售价。很显然，潮酷版Z03面向将车作为出行工具的用户。而拥有完整L2+智能驾驶辅助的潮智版，面向追求科技体验的用户。
从多层次助力用户发挥产品的最大价值，不仅让Z03成为用户心中的性价比首选，也让合创拥有了长足发展的驱动力。而这背后，也离不开合创汽车坚实的研发与制造能力。
背靠广汽的合创汽车，在制造方面的实力不容小觑，据悉，新车型也会转向在杭州生产线。稳定的生产让合创可以把更多的精力投入到用户生态、智能网联等前瞻性布局中去。
去年，合创携手联合元知科技、博世、合生商业、非夕科技共同发布国内首个基于车场协同技术打造自动代客泊车生态；今年，与中创新航联合研发100kWh的大容量三元锂电池包，能量密度达到行业领先的220Wh/kg，并将搭载在合创Z03上，实现CLTC综合工况下至少800km的超长续航；还有，融合元宇宙概念的智能座舱和智驾平台，也在加速研发中。
如此多的重磅动作，令人很难想象，这个仅千人规模，如同“初创公司”一样的企业是如何创造出现有的成绩，也很难定义，它的天花板在何处。
对当前的新能源汽车竞争格局而言，合创无疑是年轻的，也正因为年轻，所以具备更多可能性。基于目前所取得的成绩，合创也将奋起直追，以黑马之姿加入造车新势力的前列梯队。
可以肯定的是，合创不仅是要成为一家汽车制造商，而是一个智联出行平台，股东方珠江投管带来的诸多产业资源，也有助于合创构建出行生态。在当前这不稳定的市场中，资本是唯一稳定的力量。
结语
在这之前略显默默无闻的四年间，合创一直在修炼自己的“内功”。与此同时，不断增长的新能源汽车市场，给予了后来者足够的超车空间。内外合力之下，今年或成为合创起飞的关键节点。在用户需求驱动产业创新的今天，合创保持对用户价值的持续追求，将在新旧动能转换的新能源汽车时代，也必将带给消费者更多惊喜。
