北京时间2022月年3月23日晚，“GTM2022—全球自动驾驶线上论坛”正式举办。
本场线上论坛是GTM2022的首场活动，由亿欧旗下科技出行产业创新服务平台亿欧汽车倾力打造。来自全球范围内的自动驾驶相关行业领袖、投资者通过系列演讲、高端对话等形式，从产业发展趋势、全球化机遇、软硬件技术能力、细分落地场景等角度分享全球自动驾驶的前沿竞合趋势。
在本场论坛上，Omer Keilaf发表了以《激光雷达的商业化路径与全球化机遇》为主题的演讲。他在演讲中表示：
1、Innoviz致力于自动驾驶激光雷达产品的研发，并为智能驾驶和多领域的感知层提供解决方案。
2、自动驾驶市场未来增长将持续乐观，预期会率先实现L1和L2级别以上自动驾驶产品。
3、目前，全球激光雷达市场较为分散，日后会进行进一步整合。因此，Innoviz紧跟市场需求，致力于开发不同市场所需的工具集，同时也在研究其他解决方案，比如帮助自动驾驶实现目标检测分类，尤其是在高速驾驶、运动监测、车道标记等功能上。
以下为Omer Keilaf的演讲原文，供业内人士参考（有删减）：
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大家好，非常感谢亿欧的邀请。我是Innoviz的联合创始人兼首席执行官Omer Keilaf。
2016年，我们开始致力于开发自动驾驶激光雷达。我手上就是我们的第一款产品。如今，这款产品已经被一些客户实际采用。我们在商业上首次获得成功的产品，是在2017年底为宝马设计的一款激光雷达。宝马也将推出搭载Innoviz激光雷达的L3级量产产品。
我认为，接下来的市场将非常可观。我们2021年底获得了另一个来自德国客户的项目，致力于将L4级别自动驾驶产品推向市场。这个项目将会应用在非常有趣的场景，将在今年年底或明年年初完成。
大家可以看到，在这张宝马汽车的照片上，我们的激光雷达安装在前保险杠位置。这就是宝马将要使用的雷达。面对即将到来的商业化，我们需要讨论如何通过创新，使得Innoviz在快速增长的激光雷达市场中明确自身定位，跻身头部玩家。
这张图表显示了我们对汽车市场增长的预期。我们预期会率先实现市场增长的是L2和L2+级别以上产品。有几家汽车制造商即将做出采购决定，它们分布在欧洲、美国、亚洲等全球各地。目前我们正在参与几个项目的竞标。这个市场的有趣之处在于，它的增长非常迅速。今年或明年初，就会揭晓哪些雷达公司最终能够入围。我预计最终能够入围的主流激光雷达厂商不会超过两三家。
我们充分了解自动驾驶市场的诉求。市场在很多方面比如价格，性能，质量，稳定性等方面都有苛刻的要求，而雷达会作为零部件出售给乘用车。。乘用车对零部件的要求是长期稳定的性能和经济的价格。
因此，整个产业对可靠性的要求非常高。欢迎大家来访问我们的网站，我们在上面发布了一份关于车企需求的白皮书。我们同很多汽车制造商合作，透彻地研究了这些需求，并推出我们认为合适的市场解决方案。
这就是我们的新一代的产品Innoviz Two，它们在性能方面能够满足所有苛刻的要求，价格也很有吸引力，在500美元左右。此外，我们还会推出我们的感知软件Innoviz APP这是一个将三维信息从原始数据转化为目标信息的软件。
自动驾驶的市场继续发展，就会迎来L4。我们从不同的客户处了解到，他们有很多具体诉求。这个领域有多家参与者，我们在处理这些需求的过程中有些许不同。所以，接下来你可以看到当试着驾驶这样一辆车时，通常会面临更复杂的情况，因此，仅在车前端有一个激光雷达是不够的。车辆的诉求是没有盲点，即使人站在车体附近也能够被感知。
由于实现这些功能需要多个传感器，并且如果设计多个传感器，就会使车辆变得笨重复杂，所以我们现在正努力设计一款名为Innoviz 360的产品。这款产品可以承担L4级别自动驾驶对更宽阔视野的需求，即实现180°甚至270°范围内的视野。拥有Innoviz 360，包括激光雷达和感知软件，即可享受一站式服务。
我在这里说的是要求，已经远远超出汽车领域的应用。自动驾驶的市场呈现出s型曲线，市场接下来会增长，而且增长十分迅速。这是一个约为550亿美元的赛道，但最终它后面的长尾机会，将远超过之前体量的总和，只是它非常分散。
你可以看到几个不同的应用的图片，比如最后一英里交付，Robotaxi等等。我想说的是，今天很多应用都在使用二维传感器，但最终会被三维传感器所取代。当涉及三维世界中的移动物体时，三维传感器将会非常实用。我预计3D市场至少会像图像传感市场增长一样迅速。
因此，由于这个市场目前支离破碎，日后也有必要进行同类整合。这和汽车行业非常不同，汽车行业需要一段时间的集成和测试。在这个领域，我们要支持许多非常多样化的客户。这需要我们提供一套不同的工具来帮助这些客户。
因此，Innoviz一直致力于开发不同市场所需的工具集。我们也在研究其他解决方案，以适合市场的快速发展。虽然目前已经有各种各样的解决方案，但激光雷达本身如果只提供3D数据是不够的。当涉及自动驾驶的时候，这些数据还需要帮助实现目标检测分类，尤其是在高速驾驶、运动监测、隔离带、车道标记等功能上。
我们正在为这些应用程序开发一些特定的功能，为此，我们有一个定价模型，它是一个默认版软件和一个订阅软件，既可以支持现有程序，也可以支持需要额外功能其他应用程序，如L4和L5级别自动驾驶。在这种情况下，不仅仅是高速公路驾驶，它也能与前面提到的多方向驱动多传感器融合，支持零盲点。这也是我们正在开发的一套方案，建立在为L3开发的软件包之上。我们计划将其作为整体解决方案的一部分进行出售。
我们正在构建的工具将使结果更稳定，费用是独立于应用程序。这里你可以看到我们提供的四种产品。Innoviz One（这是特定产品名称，不要翻译），这是我们的第一个车规级产品，目前已经有二个定点量产项目，并且已经应用于大型港口、起重机，物流等应用场景，我也从市场了解到，3D传感现在越来越多地成为必要产品。 Innoviz Two，我们现在正将其扩大规模，使这个传感器的其(性价比)显著提升。Innoviz360使得我们可以介入更多的领域。 Innoviz现在侧重还是在乘用车市场。针对这个市场，我们提供了Innoviz One 和Innoviz Two产品以及感知软件。目前有几个厂商在竞争一些L2+和L3级别的应用。我预计这些项目将很快落地，并实现迅速增长。其次是Robotaxi和shuttles，我们所提供的Innoviz360将会是非常理想的解决方案。
我认为shuttle的应用也将大热，但它的应用需求不会像乘用车在高速上的应用那样迫切。这些车辆是为在城市中行驶而设计，但目前只能受控的封闭环境下低速行驶。
由于司机的缺乏和司机成本的逐渐增高，我相信shuttle的自动驾驶将是一个快速增长的市场，市场对额外的公共交通有很大的需求。因此，这个项目预计将在今年年底或明年年初推出。
由于司机的迫切缺乏、高成本以及安全问题，我认为高速卡车是一个非常典型的商业案例。我们目前在美国和几个卡车项目接洽中，卡车的要求与乘用车稍有不同。卡车要求不仅能在高速公路上行驶，还需要有较长的刹车时间。这个市场的商业潜力非常明显，因为技术能够帮助抵消司机的成本，此外卡车车队运输具有规模效应。
除此之外，我认为Innoviz 360的解决方案也能极大助力高精地图、Robotaxi等领域。在接下来的几年中，这些市场将迅速增长。它们的体量或许会超过自动驾驶，但存在于长尾之中。很多人认为激光雷达只能用于自动驾驶，我不认可这种观点。激光雷达的本质是3D传感器，它还有很多其他的用途，比如可以服务于我们讨论过的应用程序，以及游戏等。我相信3D会成为我们生活中更重要的元素，不仅仅是一个自动化零件。
非常感谢。希望大家喜欢我的分享，再见。
