近日，上海市重点项目洋山港“5G+L4”智能重卡，即友道智途“5G+L4”智能重卡完成了2021年度4万标箱运输任务，执行并见证了洋山港数字化转型与自动驾驶准商业化运营的落地。

与此同时，亿欧汽车也受邀走进上海自贸区临港新片区，亲身体验了友道智途的“5G+L4”智能重卡在东海大桥上的运营全过程。

友道智途CEO王瑞表示，商用车自动驾驶有万亿级的需求市场，目前，友道智途已在港口场景实现自动驾驶商业化落地，2022年在厂区、干线物流、矿区、园区等场景也会逐步落地。未来将会打造友道智途基于自动驾驶的数字化智能化解决方案，赋能整个物流行业，助力绿色智慧交通建设。

在新能源产品方面，王瑞表示，目前纯电动、氢燃料电池智能驾驶重卡产品已完成开发，明年将投放市场。未来新增的车辆将全部都是新能源智能重卡，预计2022年新增6辆纯电动智能重卡和5辆氢燃料电池智能重卡，2023年新增10辆纯电动车、15辆氢燃料电池车。

另外，由于充电速度和时长限制的考虑，纯电动车的补能将调整为换电模式，明年友道智途计划在临港地区建立临时换电站，预估平均用时四五分钟即可完成换电。

运营方面，在政策允许的前提下，明年友道智途的重卡车队会实现头车与尾车有安全员、中间三台车无安全员的自动驾驶运营。

作为世界级大港，洋山港的“无人化”、“智能化”、“数字化”转型，正是提升港口效率的重要环节。而作为上汽旗下新晋“科创小巨人”，友道智途融汇上汽集团在自动驾驶、新能源、网络信息和功能安全等技术的实践积累，结合洋山港智能重卡两年的准商业化运营经验，正以身体力行赋能港口的智慧转型。

本次体验营活动中，亿欧汽车乘坐友道智途旗下“5G+L4”智能重卡，零距离感受智能驾驶技术的魅力。在东海大桥的不断穿梭的车流中，智能重卡始终保持自动驾驶状态，无论是多车混流、主动避障，还是自主换道超车，都能自动应对。

值得一提的是，友道智途智能重卡的L4技术，从感知融合、组合定位、规划决策、到整车控制的全栈智能驾驶软件算法，独立自主研发。同时，通过生产线前装配置激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知设备；融合 AI、5G、V2X车联通信等先进技术，具备厘米级定位，精准泊车、精确停车(±3cm)、5G远程控制、与自动化港机设备的交互等功能。

这些重卡已经累积了200多万公里测试里程，具有超过6万标准箱的真实转运业务的经验积累。经过严苛的整车和智驾系统测试，它们已实现在港区等特定场景下的L4级自动驾驶技术落地。

而在临港上研智联封闭测试场地的演示环节，友道智途“5G+L4”智能重卡展示了真无人条件下的异形三岔路口交汇、行人横穿等典型港口特色场景。

事实上，早在2019年初，由上海市政府牵头，上汽集团、上港集团和中国移动三家合作的上海洋山港智能重卡项目便已实现示范运营。

2020年7月，友道智途旗下“5G+L4”智能重卡已在东海大桥上列队行驶，打通了“智能汽车、车队管理、物流调度、港口作业”之间的全业务链流程，实现了深水港物流园区-东海大桥-洋山一期/四期之间全流程自动驾驶载货运输准商业化运营。

活动现场，另一款友道智途独立创新研发的AIV智能转运车同时亮相。这是友道智途针对十四五期间传统码头升级改造需求特别研发的另一核心产品。

AIV智能转运车可实现全无人化、全天候自动化作业，具备动力系统充换电可选、岸桥±3cm精准停车、跨领域功能安全融合等业内领先功能，同时可满足传统码头有人集卡与AIV混跑要求，并已在上海外四码头实现了混跑场景下的实船作业，未来预期应用场景十分广泛。

王瑞在接受亿欧汽车等群访时告诉记者，友道智途的AIV无人转运车从零起步，用两年时间，完成了包括传统码头升级改造在内的全栈式解决方案，并将在明年实现10万箱集装箱装卸量的突破。为实现目标，2022年将有30台全新的AIV智能转运车投入外四码头一线服役，力争在年中完成四条作业道联调。

上海友道智途科技有限公司智驾中心首席架构师、副总经理张显宏同时告诉记者，干线物流领域有较多的竞争对手，友道智途的竞争力在于业务多元化。目前，干线物流领域的公司都聚焦做干线物流产品，而友道智途从港口出发，通过干线物流产品，最终再打穿末端场景。此外，友道智途拥有上汽集团的资源优势，还有红岩、大通、申沃等众多兄弟企业支持，未来发展前景十分广阔。