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(资料图片)

俗话说，“要想富，先修路”。一个国家的经济发展，交通无疑起到了非常重要的作用。中国这几年在基建上可谓是煞费苦心，建设了数个堪称“奇迹”的工程。其中最受人瞩目的当然是我国海底隧道的建设了。为了让大陆和岛屿之间的交通更加便利，同时又不妨碍海面船只的往来，海底隧道便成了首选。那么这样一条被海水严严实实包围的隧道到底是如何建成的呢？海底隧道又是怎么做到滴水不漏的呢？

大家可能对海底隧道的最初印象大多来自科幻电影、动画片，甚至是海洋馆。大家会不会以为海底隧道是悬浮在海水中，并且是个四面透明的管道呢？

其实不然。其实海底隧道和穿过大山的隧道类似，都是实打实的钢筋水泥，开车走过海底隧道也不会看见缤纷多彩的海洋世界，也只是一个里面有灯光照明的普通隧道而已。看似普通，修建起来也是如此吗？当然不是。海底修隧道不同于在陆地上，除了巨大的水下压力以外，工程人员的水下工作也非常不便。再加上要考虑隧道的密封性和在深海环境的抗压能力，海底隧道建设的难度可以说是陆地隧道的好几倍。

修建海底隧道方法

那么，海底隧道到底是如何修建的呢？目前，修建一个海底隧道主要有四种方法。

第一种方法是沉管法，著名的港珠澳大桥就是运用的这种方式。所谓沉管法，全名为预制管道沉放法。顾名思义，即把修建好的管道，也就是隧道，一节一节地沉放在合适的位置。其操作过程非常简明，首先在陆地上把管道按节修好，将管道两端开口的地方用封墙等技术手段进行密封，密封的目

第二种方式则是修建陆地上的隧道也会用到的方法——钻爆法。这种方法比较简单粗暴了，直接用爆破装置在海底岩层炸开一条路，而后挖出土渣和岩石碎块，再在已经清理过的地方用混凝土砌上，进行加固和防水等处理。随后重复这一操作，直到把整条隧道打通。我国的厦门翔安海底隧道就是使用的此种方法。

第三种方法称为掘进机法。这种方法和第二种有相似之处，但不同于用炸弹开路，掘进机法是用特质的大型设备将海底岩层破开，然后再运出碎石进行隧道修建。与钻爆法不同，掘进机法挖出来的隧道更具有连贯性和一体性，不容易出现海水渗入的情况。

最后一种方法是盾构法，这是最高效最具优势的海底隧道建造法。简单来说，用盾构机在设计好的海底岩层中向前推进，利用盾构机的外壳来支撑新挖出来的洞穴以防止坍塌。盾构机的一大优势就是全自动化，对人力要求少，掘进速度快且噪音小，对海洋生物的影响也是最小的。我国以前在盾构机的制造这一块被欧美“卡”了几年的脖子，如今已经研发出自己的盾构机，不但打破了垄断，甚至发展之快让欧美都望尘莫及。不得不说，核心器械还是自己的更好。

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统筹：王小仙

编辑：新知小编

来源：新知博士团